排他性分区给我们带来了住房危机。MBTA分区可以让我们出去-Banker&零售商

您是否希望您的上大学年龄的孩子可以回到家乡并住在您附近的第一套公寓里？您是否希望建造一个附属住宅单元，以便您年迈的父母可以缩小规模并住在隔壁？您愿意步行上班、上学、购物和娱乐吗？不幸的是，在今天的许多社区中，限制性分区阻碍了居民的这些机会，造成了可怕的后果。

在地方政府中，分区规范是道德文件。通过为可以建造什么和在哪里建造规则，分区决定了谁可以在我们的社区中生活、工作和娱乐。它是我们实现住房、交通、气候和多样性目标的最强大工具之一。

今天在马萨诸塞州的大部分地区，我们的分区让许多低收入人群、年轻人、有色人种、老年人和残疾人在选择安家之所时的选择有限。即使是那些中等收入的人也经常被定价在市场之外。

根据新的MBTA多户家庭分区要求（有时也称为“第3A节”），我们的社区有机会改变这一进程，并在当前和未来居民的生活以及社区的整体健康方面做出有意义的改善。

马萨诸塞州的许多社区都有严格且不灵活的分区，这使得建造单户住宅以外的任何东西都是非法的或不可能的。这将那些买不起单户住宅的人以及想住在多户住宅中的人赶了出去。

就像在自然界中一样，健康的住房生态系统需要多样性——住房类型、工作、活动和人。通过建立几乎完全由单户住宅和有能力拥有它们的人组成的同质社区，我们危及我们称之为家的地方的健康和长寿。

痛苦的高房价

限制性分区为解决我们的住房短缺问题制造了过多的障碍，当只有这么多住房可供使用时，价格自然会飙升。波士顿都会区的房价中位数为652,000美元，每12名居民中只有1人的年收入足以购买一套典型的房屋。

虽然高昂的住房成本影响到我们所有人，但对有色人种的购房者来说，后果尤其严重。2022年9月，大波士顿地区只有2,100户黑人家庭和4,700户西班牙裔家庭获得足够高的收入来买得起典型的住房，自2021年9月以来分别下降了65%和61%。种族住房拥有率差距仍然很大且令人担忧，其中70%的白人大波士顿地区的家庭拥有自己的房屋，而黑人家庭和西班牙裔家庭的这一比例分别为37%和31%。

对于租房者来说，几乎每个大波士顿市的成本负担都在增加，这意味着越来越多的租房者将超过其收入的30%用于住房支付，这比以往任何时候都多。随着越来越多的收入被分配到住房成本上，租房者面临着艰难的决定，即从哪里削减生活其他方面的成本，从儿童保育到医疗费用和其他必需品。

单户住宅的碳成本

寻求更多负担得起的住房选择的居民被迫远离他们的工作，导致他们花更多的时间开车。一项2022年的研究发现，波士顿在交通最差方面排名全国第二、全球第四，司机平均每年在拥堵中停留134小时。这是宝贵的时间，可以与家人和朋友一起度过，享受爱好和参与公民活动。

交通运输是美国最大的二氧化碳排放源，占总排放量的27%，因此减少私家车出行是实现我们气候目标的重要组成部分。根据AAANortheast的数据，在靠近公共交通的地方建造住房可以让未来的居民在没有汽车的情况下生活，这每年可以为他们节省超过10,000美元。

将公交附近的多户住宅生产合法化是解决我们的住房短缺、稳定房价和租金、降低我们的碳排放、将住房与经济机会联系起来以及使我们的社区更加多样化和包容的关键的第一步。

为什么要遵守？

MBTA社区多户住宅分区要求扩大了我们创造我们想要和需要的住房类型的机会。每个市政当局都有自己独特的情况，因此第3A节为社区创造了空间，让他们根据各自的社区环境和规划目标来调整这些要求。

我们的社区需要更多的家园。没有他们，我们的许多邻居和企业将难以生存，威胁到让我们的社区变得美好的东西。我们都有对未来说“是”的共同责任。20年后我们想成为什么样的人？我们是否希望我们的社区成为教育工作者、消防员和小企业主可以扎根的地方？我们想要繁荣的大街吗？我们想为我们的居民提供优质服务吗？

在马萨诸塞州，当我们喜爱的社区、村庄和城镇繁荣时，我们就会繁荣。为了确保我们所爱的地方和人们的未来，我们必须创造使我们所有人都能茁壮成长的住房机会。让我们利用这一时刻和MBTA社区分区法提供的机会来响应这一号召。

LilyLinke是公民住房和规划协会(CHAPA)的MBTA社区参与经理。